“好人好馬上三線，備戰(zhàn)備荒為人民，時代號召下，上百萬的建設者打起背包，跋山涉水，從全國各地奔赴大西北、大西南，構筑起新中國的西南鋼都?！边@是今年9月在央視一套開播的電視劇《火紅年華》開篇的一段話。

二十世紀六七十年代，在廣袤的中西部地區(qū)開展了一場大規(guī)模的國防、科技、工業(yè)和交通基礎設施建設，稱為三線建設。鋼鐵，是現代工業(yè)之基。位于川滇交界、金沙江畔的攀枝花，近礦、近煤、近水，在這里建設鋼鐵工業(yè)基地有獨特的優(yōu)勢。

天南海北的幾十萬年輕人響應號召，帶著滿腔熱血奔赴祖國大西南，開啟了篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)征程。

“天當羅帳地當床，金沙江是大澡堂?！薄叭龎K石頭架口鍋，帳篷搭在山窩窩。”這是“攀一代”建設者們真實的生活寫照。

“小路巴掌寬，機器要上山，咋辦？一聲喊：抬上肩！”建設者們把無盡的豪情壯志揮灑在金沙江畔的工地上，通路、通水、通電，一項項任務相繼完成；攻礦、攻煤、攻水泥，一個個難題不斷克服。

電視劇《火紅年華》播出后，三線建設那段崢嶸歲月里一個個感人至深的故事再次被拾起……

“五一號”蒸汽機車

“五一號”蒸汽機車

當年是他從唐山押運回攀枝花

時至今日，走進攀枝花中國三線建設博物館，廣場右側有一輛黑色外觀的蒸汽機車頭停靠在鐵軌上，十分醒目。

今年76歲的薛啟奎，1969年從遼寧鞍山來到攀枝花，曾任攀鋼運輸部主任，是三線建設者中的一員，當年，這輛蒸汽機車就是由他負責，從唐山運回攀枝花的。

薛啟奎老人

“這列機車在當時承擔著非常重要的運輸任務?！睋⒖榻B，1971年，他負責將蒸汽機車押運回攀枝花，那時鐵路速度還很慢，從唐山到攀枝花，沿路走走停停，同時還要邊開邊檢查車輛各項指標。最終，前后花了20多天時間，機車才安全抵達攀枝花，投入到攀鋼的生產建設中。

蒸汽機車抵達后，攀鋼視若珍寶，挑選了廠里最優(yōu)秀的乘務員組成青年包車組，開始了轟轟烈烈的生產運輸任務。如今，在這輛車上，還能清晰地看到“320青年包車組”兩行大字。

1976年，“320青年包車組”作為安全先進代表，參加了全國安全工作會議；1995年，這輛機車被全國總工會命名為全國“五一號”蒸汽機車，成為冶金運輸戰(zhàn)線上的一面鮮艷旗幟。

時光荏苒，這輛蒸汽機車在攀鋼服役達41年后，2012年6月26日，機車停止使用并封存。2015年3月，攀枝花中國三線建設博物館開館，機車被停放至博物館保存，為前來參觀的游客，講述那段激情燃燒的三線建設歷史。2020年9月，經國家文物出境鑒定四川站專家評估定級，認定攀枝花中國三線建設博物館4件館藏藏品為國家一級文物，其中就包括這輛蒸汽機車。

“我每年都會來看看這輛機車，就像看望自己的老伙伴，感覺很親切，也時常能想起自己當年參加三線建設時的樣子?！毖⒖f，“現在的攀枝花瓜果飄香，是有名的康養(yǎng)勝地，攀鋼也發(fā)展成了大企業(yè)，百年輝煌，三線榮光，能成為三線建設的一員，我深感自豪！”

為從“呆礦”煉出鐵水

張慶生等進行了千余次試驗

攀枝花鐵礦，是國內外罕見的高鈦型釩鈦磁鐵礦，在冶煉過程中渣鐵粘稠不分離，曾被很多外國專家斷言是“呆礦”。

已80多歲的張慶生老人，是當時冶金部“攀枝花釩鈦磁鐵礦高爐冶煉實驗組”的8位女將之一，也是打開攀枝花“寶藏”的“108將”之一。

年輕時的張慶生

1964年，畢業(yè)于重慶大學冶金專業(yè)的張慶生來到攀西地區(qū)，成為一名光榮的三線建設者。住席棚子，睡木板床，喝江水，和其他建設者一樣，這也是張慶生當年參加三線建設的日常。“每次回重慶，我都要帶回大包小包的生活用品，手紙和明礬更是必需品，生活條件確實艱苦?！睆垜c生回憶說，“那時候還有個別男學生當了逃兵，我覺得我不能退縮，只要心里沒有私心，就一定能戰(zhàn)勝困難?！?/p>

用普通高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦，這是一個世界性技術難題。試驗、失敗，改進、再試驗、再失敗……就這樣，張慶生跟隨其他專家先后輾轉北京、承德、西昌、攀枝花等地，在不同條件下進行了1000多次試驗，最后終于取得了成功。

1970年6月29日，攀鋼一號高爐第一爐鐵水，猶如一條金色游龍從出鐵口飛出。從此，攀西資源寶庫的大門被打開，建設者們創(chuàng)造的普通高爐冶煉釩鈦磁鐵礦新技術，顛覆了“呆礦”“不能冶煉”的論斷，書寫了“攀枝花傳奇”。

張慶生老人

“我到現在都記得出鐵時的場景，好多人在歡呼，敲鑼打鼓地慶祝?！睆垜c生回憶，“那一刻就覺得，之前所有的辛苦付出都是值得的?！?/p>

他參加建設的成昆鐵路

至今仍是西南交通“大動脈”

說起三線建設，就不能不提成昆鐵路。這條始建于1958年的鐵路線，時至今日依然是西南地區(qū)的交通“大動脈”。

時光回到56年前的1965年，身為鐵道兵的郭廣洪跟隨部隊，第一次來到攀枝花?！耙黄臎觥?，這是郭廣洪到達后的第一印象?！安贿^大家都覺得很興奮，因為三線建設是響應國家的號召，備戰(zhàn)備荒為人民，能參與就是一件讓人自豪的事情?！币?4歲高齡的郭廣洪，講述起那段崢嶸歲月，依然是如數家珍。

郭廣洪老人

到1966年，成昆鐵路軌道鋪設工作已經進入白熱化?！爱敃r其中一段，有一條隧道進口處發(fā)生了塌方，這對搶施工進度產生了很大影響?！惫鶑V洪回憶說，“為了盡快搶通隧道，那一年的探親假我都沒休?！?/p>

成昆鐵路全長1096公里，有600多公里位于高山深谷之間，要跨越大渡河、金沙江等河流，地勢險峻、地形多樣、地質復雜，線路所經區(qū)域有“露天地質博物館”之稱，被譽為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一，施工難度可想而知。

當時，“人海戰(zhàn)術”是最主要的修路方式。郭廣洪就是“人?！敝械摹耙坏嗡薄Ｃ刻烊粘銮吧瞎さ?，用肩挑背扛的方式修路，日落后下工地，喝明礬沉淀后的金沙江水，睡木板搭建的簡易床。

據不完全統(tǒng)計，1964年到1970年，有超過2100名鐵道兵犧牲在了筑路一線。30萬鐵道兵，以“一公里一忠魂”的無畏付出，打通了這條川滇大通道，留下了鐵路史上濃墨重彩的“成昆精神”，結束了我國西南少數民族地區(qū)2000萬人行路難的歷史。

見習記者 周翼 記者 席秦嶺 肖洋

文章關鍵字： 攀枝花 三線建設 攀鋼 慶生 蒸汽機車 編輯：周琪