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見證三線建設光榮歲月的蒸汽機車 當年輾轉20多天才從唐山押運回攀枝花|百年百篇

發(fā)布時間:2021-12-30 09:50:10 稿件來源: 封面新聞

“好人好馬上三線,備戰(zhàn)備荒為人民,時代號召下,上百萬的建設者打起背包,跋山涉水,從全國各地奔赴大西北、大西南,構筑起新中國的西南鋼都?!边@是今年9月在央視一套開播的電視劇《火紅年華》開篇的一段話。

二十世紀六七十年代,在廣袤的中西部地區(qū)開展了一場大規(guī)模的國防、科技、工業(yè)和交通基礎設施建設,稱為三線建設。鋼鐵,是現代工業(yè)之基。位于川滇交界、金沙江畔的攀枝花,近礦、近煤、近水,在這里建設鋼鐵工業(yè)基地有獨特的優(yōu)勢。

天南海北的幾十萬年輕人響應號召,帶著滿腔熱血奔赴祖國大西南,開啟了篳路藍縷的創(chuàng)業(yè)征程。

“天當羅帳地當床,金沙江是大澡堂?!薄叭龎K石頭架口鍋,帳篷搭在山窩窩。”這是“攀一代”建設者們真實的生活寫照。

“小路巴掌寬,機器要上山,咋辦?一聲喊:抬上肩!”建設者們把無盡的豪情壯志揮灑在金沙江畔的工地上,通路、通水、通電,一項項任務相繼完成;攻礦、攻煤、攻水泥,一個個難題不斷克服。

電視劇《火紅年華》播出后,三線建設那段崢嶸歲月里一個個感人至深的故事再次被拾起……

“五一號”蒸汽機車

“五一號”蒸汽機車

當年是他從唐山押運回攀枝花

時至今日,走進攀枝花中國三線建設博物館,廣場右側有一輛黑色外觀的蒸汽機車頭停靠在鐵軌上,十分醒目。

今年76歲的薛啟奎,1969年從遼寧鞍山來到攀枝花,曾任攀鋼運輸部主任,是三線建設者中的一員,當年,這輛蒸汽機車就是由他負責,從唐山運回攀枝花的。

薛啟奎老人

“這列機車在當時承擔著非常重要的運輸任務?!睋⒖榻B,1971年,他負責將蒸汽機車押運回攀枝花,那時鐵路速度還很慢,從唐山到攀枝花,沿路走走停停,同時還要邊開邊檢查車輛各項指標。最終,前后花了20多天時間,機車才安全抵達攀枝花,投入到攀鋼的生產建設中。

蒸汽機車抵達后,攀鋼視若珍寶,挑選了廠里最優(yōu)秀的乘務員組成青年包車組,開始了轟轟烈烈的生產運輸任務。如今,在這輛車上,還能清晰地看到“320青年包車組”兩行大字。

1976年,“320青年包車組”作為安全先進代表,參加了全國安全工作會議;1995年,這輛機車被全國總工會命名為全國“五一號”蒸汽機車,成為冶金運輸戰(zhàn)線上的一面鮮艷旗幟。

時光荏苒,這輛蒸汽機車在攀鋼服役達41年后,2012年6月26日,機車停止使用并封存。2015年3月,攀枝花中國三線建設博物館開館,機車被停放至博物館保存,為前來參觀的游客,講述那段激情燃燒的三線建設歷史。2020年9月,經國家文物出境鑒定四川站專家評估定級,認定攀枝花中國三線建設博物館4件館藏藏品為國家一級文物,其中就包括這輛蒸汽機車。

“我每年都會來看看這輛機車,就像看望自己的老伙伴,感覺很親切,也時常能想起自己當年參加三線建設時的樣子?!毖⒖f,“現在的攀枝花瓜果飄香,是有名的康養(yǎng)勝地,攀鋼也發(fā)展成了大企業(yè),百年輝煌,三線榮光,能成為三線建設的一員,我深感自豪!”

為從“呆礦”煉出鐵水

張慶生等進行了千余次試驗

攀枝花鐵礦,是國內外罕見的高鈦型釩鈦磁鐵礦,在冶煉過程中渣鐵粘稠不分離,曾被很多外國專家斷言是“呆礦”。

已80多歲的張慶生老人,是當時冶金部“攀枝花釩鈦磁鐵礦高爐冶煉實驗組”的8位女將之一,也是打開攀枝花“寶藏”的“108將”之一。

年輕時的張慶生

1964年,畢業(yè)于重慶大學冶金專業(yè)的張慶生來到攀西地區(qū),成為一名光榮的三線建設者。住席棚子,睡木板床,喝江水,和其他建設者一樣,這也是張慶生當年參加三線建設的日常。“每次回重慶,我都要帶回大包小包的生活用品,手紙和明礬更是必需品,生活條件確實艱苦?!睆垜c生回憶說,“那時候還有個別男學生當了逃兵,我覺得我不能退縮,只要心里沒有私心,就一定能戰(zhàn)勝困難?!?/p>

用普通高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦,這是一個世界性技術難題。試驗、失敗,改進、再試驗、再失敗……就這樣,張慶生跟隨其他專家先后輾轉北京、承德、西昌、攀枝花等地,在不同條件下進行了1000多次試驗,最后終于取得了成功。

1970年6月29日,攀鋼一號高爐第一爐鐵水,猶如一條金色游龍從出鐵口飛出。從此,攀西資源寶庫的大門被打開,建設者們創(chuàng)造的普通高爐冶煉釩鈦磁鐵礦新技術,顛覆了“呆礦”“不能冶煉”的論斷,書寫了“攀枝花傳奇”。

張慶生老人

“我到現在都記得出鐵時的場景,好多人在歡呼,敲鑼打鼓地慶祝?!睆垜c生回憶,“那一刻就覺得,之前所有的辛苦付出都是值得的?!?/p>

他參加建設的成昆鐵路

至今仍是西南交通“大動脈”

說起三線建設,就不能不提成昆鐵路。這條始建于1958年的鐵路線,時至今日依然是西南地區(qū)的交通“大動脈”。

時光回到56年前的1965年,身為鐵道兵的郭廣洪跟隨部隊,第一次來到攀枝花?!耙黄臎觥?,這是郭廣洪到達后的第一印象?!安贿^大家都覺得很興奮,因為三線建設是響應國家的號召,備戰(zhàn)備荒為人民,能參與就是一件讓人自豪的事情?!币?4歲高齡的郭廣洪,講述起那段崢嶸歲月,依然是如數家珍。

郭廣洪老人

到1966年,成昆鐵路軌道鋪設工作已經進入白熱化?!爱敃r其中一段,有一條隧道進口處發(fā)生了塌方,這對搶施工進度產生了很大影響?!惫鶑V洪回憶說,“為了盡快搶通隧道,那一年的探親假我都沒休?!?/p>

成昆鐵路全長1096公里,有600多公里位于高山深谷之間,要跨越大渡河、金沙江等河流,地勢險峻、地形多樣、地質復雜,線路所經區(qū)域有“露天地質博物館”之稱,被譽為“象征20世紀人類征服自然的三大奇跡”之一,施工難度可想而知。

當時,“人海戰(zhàn)術”是最主要的修路方式。郭廣洪就是“人?!敝械摹耙坏嗡薄C刻烊粘銮吧瞎さ?,用肩挑背扛的方式修路,日落后下工地,喝明礬沉淀后的金沙江水,睡木板搭建的簡易床。

據不完全統(tǒng)計,1964年到1970年,有超過2100名鐵道兵犧牲在了筑路一線。30萬鐵道兵,以“一公里一忠魂”的無畏付出,打通了這條川滇大通道,留下了鐵路史上濃墨重彩的“成昆精神”,結束了我國西南少數民族地區(qū)2000萬人行路難的歷史。

見習記者 周翼 記者 席秦嶺 肖洋

文章關鍵字: 攀枝花 三線建設 攀鋼 慶生 蒸汽機車 編輯:周琪


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